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2018年投資充電樁新政策詳解

   日期:2018-07-15     瀏覽:3374    評論:0    
核心提示:根據國務院辦公廳印發的《關于電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,到2020年中國要基本建成難度超前、車樁相隨、智能高效的充
 根據國務院辦公廳印發的《關于電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,到2020年中國要基本建成難度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要,屆時需要建成480萬個分散式充電樁。

按照指導意見所做的規劃,汽車和車樁的比值應該為1:1;而在上面的分析中,我國現在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8.6:1,公共充電樁的數量增長遠遠跟不上汽車保有量的數量增長。

充電樁建設成本分析

根據前瞻產業研究院《2018-2023年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據,充電站成本可以分成三大部分:基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。

而根據前瞻產業研究院的監測,要建立一個充電站,基礎設施成本需要240萬元、運營成本則需要21萬元、配電設施成本192萬元以及6萬元的配電設施維護成本,總共要花459萬元。

而電池的續航能力則和充電站的成本回收有直接關系,電池的續航能力越強,則說明單位時間里電池所儲存的電量越多,也說明了單位時間里充電站能夠創造的收入更多。

充電站基礎設施、配電設施和運營成本構成情況一覽:

充電樁建設成本(萬元) 充電樁單機 20
電機臺數 10
電池維護設備 20
充電監控以及安全監控設備 20
土地購置費  
合計 240
充電站營運成本值(萬元/年) 員工費用 10
站內設備消耗所需費用 6
其他 5
合計 21
充電站配電設施成本(萬元) 箱變費用 70
有源濾波費用 84
用戶配電柜費用 6
0.4KV電纜費用 7
10KV電纜費用 14
合計 192
  配電設施維護成本 6

充電樁企業盈利前景分析

在2018年,國家頒布公告,重新調整了新能源汽車的補貼政策,調整的方向為兩方面,一方面抬高了補貼的門檻,如續航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補貼,另一方面,則是對于低續航里程的汽車降低了補貼力度,而對于高續航里程的汽車則提升了補貼力度。

這一補貼政策的頒布一定會加速新能源汽車行業的優勝劣汰,而也有利于提高汽車的續航里程,而繞不開要提高電池的續航能力。所以未來新能源汽車的電池續航能力越來越強會是趨勢,電池續航能力越強,充電站的成本回收期越短,也能夠加快充電站的盈利,它會帶來充電樁企業盈利的拐點。

 
標簽: 充電樁政策
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